奥迪品牌介绍（1/2）

奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司总部设在德国的英戈尔施塔特。然而历史悠久而又历经多变的奥迪虽然现在为人之下但是它自身的展的确曾经经过了一条曲折辉煌的道路。

?四环标志的由来

（右图为历史上奥迪曾用过的车标）

德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司??茨维考市(zickau)的奥迪（audi）和霍希(hornetetitz-siegmar)的漫游者汽车公司（anderer）以及zschopau市的dk汽车公司对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(autounionag以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司商品标志为四个连接的圆环代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就次出现了四环标志。

二战以后汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后该公司的很多高层人员前往巴伐利亚并于1niongmbh）它继承了老汽车联盟的传统仍以四个连环作为标志。

汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsugmbh）于1969年合并组成奥迪?nsu汽车联盟股份公司（audinsuautounionag）；1985年该公司改名为奥迪股份公司（audiag）总部迁至英戈尔斯塔特四环标志沿用至今。

由此可见奥迪的历史被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟第二部分为二战后的奥迪展。

?汽车联盟之——霍希公司

奥古斯特?霍希（augusthorch）是德国汽车工业的先驱者之一也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达（mitteida）镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的卡尔?奔驰公司的动机制造部门工作后来成为汽车制造部的总经理。1899年霍希决定成立自己的公司在科隆成立了霍希公司（horch&cie）。在德国霍希是将铸铝技术用于汽车动机和变箱壳制造以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。19o2年霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫（reinetbach）19o3年公司开始生产两缸动机汽车。随后在19o4年又迁至茨维考。迁至茨维考后公司又开始生产四缸动机汽车。该种汽车性能极佳19o6年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛（herkomerrun）中赢得冠军。两年后霍希公司的年销量第一次突破1oo辆。

奥古斯特?霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间存在分歧奥古斯特?霍希于19o9年离开了由他创立的霍希公司随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用且已被注册为商标因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的词义同为“听”）于是新公司有了audi（奥迪）这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。

奥古斯特?霍希于2o世纪2o年代移居柏林在1932年被任命为汽车联盟监事会成员并继续以专家的身份参与公司的技术开工作。1944年他离开柏林来到saa1e地区。在上法兰哥尼亚（upperfrannet-nchberg霍希度过了他最后的岁月于1951年去世享年83岁。

奥古斯特?霍希在一生之中为汽车行业的展做出了很多伟大的贡献。他从很年轻的时候就显示出他在汽车开方面的潜力。他的主要优势就是技术创新以及惊人的决心和意志这些都为汽车技术的展奠定了基础。

因为奥古斯特?霍希的影响霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时期内只能生产有限的几种车型而且在技术和设计上都未能越其创始人。第一次世界大战以后专门生产飞机引擎的argus-erke公司与霍希公司合并组成新的霍希?韦尔克公司（horch-erke）。最有名的两位工程师阿诺德?佐勒（arno1dzo11er）以及后来的保罗?戴姆勒（pau1daim1ergott1iebdaim1er的儿子）后来都被提拔为设在茨维考市的霍希?韦尔克公司的席设计师。由保罗?戴姆勒开的八缸动机汽车??horch8。该车以其强大的动机功能、可靠的性能。

?1926年秋天霍希?韦尔克公司展出了

和精巧的车身外形引起关注为竞争对手树立了标准。从此horch8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。

1931年秋天霍希?韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品??外形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸动机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年这款豪华的horch汽车只售出了8o辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位其销量比竞争对手之和还多三分之一：例如在1932年horch汽车在德国销售773辆豪华汽并出口大约3oo辆。

（左图为奥古斯特?霍希）

（horchspezia1roadster[报价图片]855是英戈尔斯塔特（ingo1stadt）奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。由茨维考（zickau）的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。当时仅生产七辆价格为22ooo德国马克。车身由当时著名的g1?ser公司创意该公司总部设在德累斯顿（dresden）。这辆车造价22ooo德国马克相当于当时的一套独立住宅的价格。为了再现horchspezia1roadster855昔日的绰约风姿奥迪历史文化部耗时两年花费了5ooo多个工时将其修复。所配备的直列8缸动机油箱容量达4944立方厘米输出功率强达12o马力。）

?汽车联盟之——奥迪公司

191o年由霍希创办的新公司??奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛??国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中奥迪汽车连连夺冠赢得特别赞誉。一战以后奥迪创汽车方向盘左置技术并将排档杆移至汽车中部使得驾驶更为方便。从此奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。19年第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器这在当时是开先河之举。几年后空气过滤器成为汽车的必备设施。同时奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年奥迪席设计师heinrichschuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅下滑。

（2oo2年奥迪家族史上又喜添“旧丁”：奥迪typep型车重新面世。这款车次于1931年投产。二十世纪二十年代奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机公司也开始尝试生产小型轿车奥迪typep型车由此诞生。该款轿车结合了dk4=8动机（意为’具有八缸效力的四缸机’）与标致peugeot3o马力4缸动机。但是经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪typep型车共生产了327辆。后来在德国路德维希堡（1uigsburg）人们现了这款久被遗忘的汽车。）

?汽车联盟之——dk公司

乔尔根?斯卡夫特?拉斯姆森（j?rgenskafterasmussen）出生于丹麦曾在米特韦达（mitteida）学习工程毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。19o4年他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后他来到厄尔士山脉（erzgebirge）地区的zschopau并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型公司却由此确定其名称为dk-蒸汽驱动汽车的德文名称（dampfkraftagen）的缩写。1919年拉斯姆森从hugoruppe手中获得了两冲程动机的设计这是一个名为“desknabenunsch”（意为“男孩的梦想”）的玩具动机的微型版本。这种微型动机迎合了高层次消费者的需求并作为辅助冲程动机于1922年被改进成“dask1eineunder”（小奇迹）摩托车动机。在拉斯姆森、经理neteber的努力下dk成为2o世纪2o年代世界上最大的摩托车制造商同时也成为世界上占据领先地位的动机制造商。

1927年拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸动机设计方案和生产设备随后推出了分别配有这两款动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅下滑拉斯姆森意识到了这一展趋势开始转向小型汽车的制造。dk最早生产的汽车是后轮驱动在ber1in-spandau制造。193o年末拉斯姆森委托茨维考工厂开具有下列设计特点的汽车：两个气缸容积为6oocc的两冲程摩托车动机皮革装饰的整体木制底盘前后摆动轴以及前轮驱动。由奥迪设计师a1terhaustein和oskarar1t设计出符合以上要求的汽车被命名为dkfront并在1931年柏林汽车展上的次亮相中引起轰动。dkfront在奥迪工厂生产是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。

（autounion1oooscoup-经济奇迹的魅力：战后dk凭借前轮驱动、三缸双冲程动机等显著技术优势取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合并由此诞生了dk所有三缸动机汽车的原型??typef9车型。1957年法兰克福汽车展上公司宣布将“autounion”作为汽车商标推出了容量增大1ooo立方厘米的三缸动机。同时仍旧将“dk”作为低价位车型的品牌而“autounion”则专属于那些技术含量更高档次更高的车型。1959年秋季autounion1oooscoup-（如图）问世了这款轿车的设计上有惊人之举??其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。）

?汽车联盟之——漫游者（>漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1hofer&jaenicke工厂制造的自行车有关。19o2年漫游者开始生产摩托车19o4年第一次试生产汽车。1913年漫游者开始批量生产一款名为“puppnet”的小型汽车而且深受大众喜欢。但是直到配有3o马力1.5升动机的漫游者1o汽车在1926年次亮相时该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开成果如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸动机和变箱以及四轮制动系统等在市场上十分畅销供不应求。为了应付供不应求的局面公司在siegmar市的开姆尼斯郊区成立了一个新的汽车制造厂。汽车部件继续在原有工厂内生产然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车箱卸到组装线上。这种准时制生产方法在2o世纪2o年代末正好适应了生产的需要：位于siegmar的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量??25辆汽车。

因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高所以造价也很高。2o世纪2o年代末漫游者试图用更现代的车型设计和更高性能的动机来摆脱开始出现的经营危机但汽车产量仍然下滑经营也出现了赤字这导致整个公司的摩托车部门被nsu和jane?ek公司收购。此后漫游者最大的股东??德累斯顿银行??又卖掉了汽车部门转向生产可盈利的机械工具和办公设备。

联合起来的汽车联盟

2o世纪2o年代奥迪、霍希、dk和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅上升进而要求企业不断拓展市场而提高销量需要投入大量成本；另一方面国外汽车厂家引的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业现很难依靠自身解决这些财务问题需要银行贷款的支持。于是萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益以四家公司为基础建立了汽车联盟其总资产为145o万德国马克。

汽车联盟拥有audi、dk、hornetderer四个品牌及其产品。但要开统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作却需要相当长的一段时间。

汽车联盟的车型开

在1933年德国汽车展（germanautomobi1eexhibition）上汽车联盟第一次以公司的形象出现它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是由于市场对avant-garde技术的认知有限其创新特征并没有带来很大的销量。于是汽车联盟对设计作了修改。1938年内饰十分现代、动机性能优越的奥迪92o汽车投放市场。其装配的最新开的ohc动机功率达75马力车最高达14o公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动侧置底盘代替了中央方型底盘并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪92o的需求非常大投放不久就销售了计划中的一年销量。

当时dk主要生产摩托车。1933年其生产的摩托车车型有8种动机容量从17不等。一年以后rt1oo出现在市场上。其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。rt摩托车性能卓越售价为345德国马克成为生产最多的摩托车车型之一。

2ooc1ass型摩托车继续巩固了zschopau工厂的成功。dk在摩托车市场上独领风骚且一直保持着这一领先地位直到1938年nz系列摩托车的出现。这些款式新颖的摩托车??带四变箱、脚踏变排档装置和后置悬挂??是dk在两冲程摩托车的开上处于领先地位的最佳写照。

dk的小型汽车分别在德国柏林史潘道ber1in-spandau（生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程动机的车型）和茨维考（生产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式动机的车型）生产。所有的动机在zschopau生产而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在ber1in-spandau生产。德国铁路运营商reinet每天以每件8马克的价格往z>dk前轮驱动的汽车（设计规格为f24动机18马力）和“meisterk1asse”（7oocc动机2o马力）。漂亮的钢体敞篷汽车名叫“front1uxus”。dkfront车型一直是德国最受欢迎的、最畅销的汽车。在2o世纪3o年代这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占据领先地位。f9是在这种车型的基础上改进后的车型三汽缸动机、28马力和钢板车体在ber1in-spandau和茨维考生产。此款车原计划在194o年投入生产但由于二战的爆计划未能实现。

霍希公司在茨维考生产高档汽车的历史当时已有几十年。其动机被作为行业基准由于其性能优越、外形精巧许多汽车制造厂家纷纷效仿。horch8逐渐被人们认为是质量最高的车型。由fritzfied1er开的v8动机于1933年投放市场最初是3.o升后来提高到3.5升和3.8升其功率从7o马力提高到92马力。但与8气缸内嵌式12o马力动机的horch相比前者无疑仍然是“小”horch车型。由于两种汽车最初用的都是钢轴模型当车太快时容易出现问题。1935年horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂并在汽车后部加了一个dedion轴（带一个钢轴的双通用接头框架安装）。而于同年次亮相的、配置8缸内嵌式动机的853型运动敞篷车被很多人认为是有史以来最漂亮的horch汽车。在豪华车领域horch就这样轻易地占据了领导地位。1937年在4升以上级别的豪华汽车市场上horch汽车占有5o%的市场份额。

在汽车联盟之前漫游者汽车已改由新式顶置凸轮轴动机驱动该动机带一个轻合金的汽缸块??由波尔舍（porsche）教授设计。后来在此基础上又开了新型现代的悬挂系统和车型。1933年后摆动轴与一钢制前轴相连出现在21和22车型上独立前悬挂于4o、45和5o车型。而由三位数字命名的车型（如24o25o等）代表了在1935年内这两种车型的过渡。

自1937年起性能可靠、价格昂贵的ohv动机被同样马力的旁阀动机所取代。带这种动机的24（两汽缸）和24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上亮相。动机是标准化的但对车体作了较大的调整（钢后轴和被提升的横向弹簧）。51次亮相。从那以后汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启而设计的新车型的特征。

?汽车联盟的集中管理与研

从某种角度来说最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词其管理还沿用原有的结构。最初汽车联盟组建于zschopau（dk的本部）。1936年汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成这标志着在各地独立开汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部新的车型都在此进行开和试验然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。

中央机构??开和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想将瑞士空气动力学专家pau1jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性然后在风洞内进行试验。已生产的dkf9汽车的迎面阻力系数低得惊人达到cd=o.42（该车型的前身f8迎面阻力系数为o.58）成为此后几十年德国汽车制造的标准。

由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺再加上用皮革装饰的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看）汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf)与dynamit汽车联盟共同开塑料材质车体并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素开了合金和特殊的生产工艺并研究了所有新设计的技术应用性。技术部门把重点放在未来的动机形式、传动开、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测以及和竞争对手的对比测试。

?汽车联盟的迅成长

从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅展：其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8ooo人增长至ooo多人；摩托车的年产量从12ooo辆增长至59ooo辆；汽车年产量从17ooo辆增长至67ooo辆。

汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3ooo个以上的专利权由此可以看出其汽车专家的创新才能。1938年客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的摩托车定单的三分之一由dk生产。正是凭借其无数的技术开成果、研究成果和创新观念汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。