第二十一节 北疆坦克之海 二（1/2）

式重型坦克可以说是目前最成功的一款坦克期间德国制造的最优秀的重型坦克。请注意是最优秀的而不是最优秀的之一。没有一款坦克可以跟他相提并论。

在1913年3虎I坦克就开始设计当时的目的很简单国力和野心一起膨胀的德国人需要一款足够强大的坦克来满足自己的虚荣心。而在德国人精密的国防工业努力下这样一款杰作产生了。在某种程度上德国人具备世界上最强大的战争工业。而中国虽然数量上过德国可是在质量上远远不如从坦克研的时间就可以看出来德国人只用了三年而中国人直到获得虎式坦克之前只生产出了理论性能上大致相等的虎豹狼式坦克（实际性能大大不如）。

虎I坦克自1914年进入德国6军服役虎这个绰号是由:>.保时捷所取的。虎I的基本设计概念同时延用到其他车辆上面包括包括虎II(虎王)坦克和突击虎式突击炮。的设计概念不同于德国早年大部份坦克在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。

虽然德国早期的坦克火力往往不及其他对手然而战术上的优势抵销这些不利条件。虎I坦克的设计注重火力和装甲而减弱机动性。德国重型坦克的设计工作在191o年代早期已:的开和生产计划拟定。

尽管大体上地设计和外型类似四号坦克(中型坦克)I的重量足足是后者地两倍。重量的增加来自于更厚装甲大口径火炮以及必然产生较大的燃料和弹药储存空间、较大的引擎、更坚固的传动及悬挂系统。

虎I的前方装甲有1o211o毫米厚5o米厚而且虎I的装甲质量优于四号大约相当于131－141毫米厚地四号装甲。虎I的侧面和背面也有82米厚的装甲能在6oo8oo以外防御俄国T-14/15的aphe弹打击。

后来再经过一系列改进。虎I的车顶装甲加强到25-4o毫米的比其它国家的重型坦克厚而且下嵌布置在立面装甲围成了凹圈内相对脆弱的边缘不易受到损。在正面装甲上机枪射击孔和观察窗处覆盖有厚实的加强装甲。

在炮塔与车体之间设有覆盖接缝防止弹片卡死炮塔地防弹装甲护圈。在软防护方面虎I的装甲表面涂抹了防磁性反坦克雷水泥设置了烟雾射器。安装了反步兵“s雷”。采取种种措施之后虎I的防护非常强大而又精良完善。这样的厚度和质量地装甲能够抵挡在二战大多数时期内交战距离下的反坦克炮弹尤其是来自正面的反坦克炮弹。而炮盾和炮塔的厚度几乎相等使得要从正面贯穿虎I地炮塔几乎不可能。完善周全的软防护也使得步兵很难接近并威胁虎I坦克。

虎I大部分的装甲角度是垂直的与其他结构相连接。焊接点品质很高装甲板之间都是采用有附加结构加强的焊接。而不是铆接。汽油引擎在后部下方并控制前方的扣链齿轮悬挂系统使用了扭力棒类似三号坦克。炮台有一个圆型的地面.而从车底到车顶有157公分高。

而主炮地支撑及射机制则展自德国着名的88双用高88毫米16.+虎II13的主炮的炮弹可以依一非常直的轨迹而行。并配置了极为精确的蔡司TFZ

在一次试射时.坦克在12oo的距离外炮而连续5是落在一个16英寸18英寸的目标上。而虎I坦克亦曾在大于1哩(约16oo米)的距离外打中敌军的坦克可是作用并不太大因为在二战中的战争距离是远比一哩近的。

老虎的大小加了复杂技术的研.系列的技术挑战。十一吨炮塔由引擎供给动力带动个液体驱动系统;使如此自转一圈需要一分钟。坦克有三倍数量的负重轮提供更好的乘驾但使维护更加困难。

负重轮安装在十六组独立扭力杆轨.负重轮提供相对地软和稳定的乘驾为这样一辆大车。这复杂系统有一定数量的

负重轮间的间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。的攻击时偶然现此时老虎是可能被固定。履带是史无前例的725宽。遇见铁轨有限尺寸大小限制时负重轮外面列必须被去除并且需更更换较狭窄的52o米履带。

虎I坦克对多数桥梁而言过重因此它被设计涉过四米深水。这要求异常的机制为透气和冷却。潜水需有3o分钟准备。炮塔和枪必须被固定于前方位置并且密封。

其它新特点是水力受控pre-se1ector_端重量并且意味一个新指点系统。代替更轻的车传动器和闸设计老虎的转向系统是双控半径型固定的半径轮能自由的指挥各个齿轮最小的转弯半径是四米。

因为车有八度传动箱它因而有十六不同半径轮。如果需要转动更小的距离坦克能转为手动控制完成。但是坦克的重量太大使得汽车难以拖拽。拖曳一只熄火的老虎（老虎的引擎经常因为过热生故障甚至引起火灾）通常需要的是拖曳坦克。

引擎最初地是一59o4o.1anetderpoered.88o5:从原来的6oo力提升为7oo力使其拥有12.5马力/吨的机动性

实战最高行驶度曾达到惊人4o千米/小时成为二战中机动性最好的重型坦克。此外新式的7oo力动机的可靠性也大大提高使虎I得以成为一个稳定的作战平台。