第三卷 风云卷 第一百八十章 修桥（1/2）

重生1990之官运亨通

第三卷风云卷第一百八十章修桥

一百八十章

“张省长。<>不知道我们这边能起到什么作用？”袁惟仁谨慎的问道。

“恩可以做到很多事现在新亚欧大陆桥运行结果并不好。真是让人家笑掉大牙了！”岩看着窗外的景sè。盘算着新亚欧大陆桥挪到四平的|xing。

大陆桥是一种以铁为桥梁。跨越大陆。连接太洋和大西洋两大洋的国际大型集装箱陆联运通道新亚欧大陆桥是东起ri照连云港等太平洋西岸沿海港口城市。西行出境穿越哈萨克斯坦等中亚地区。经俄罗斯白俄罗斯乌克兰波兰德国等欧洲国家。抵达大西洋东岸的鹿特丹比利时的安特卫普等欧洲口岸。横贯亚欧的中国俄罗斯等独联体国家波兰德国荷兰。沿线辐30多个|家和地区。全程长达1000公里左右的一条运输通道。

世界上共有三座大陆桥。第一条是美国的美洲大陆桥。这一大陆桥由于海陆竞争和经济效等不利关系萎缩。实际上已名存实亡。第二条是俄罗斯的西伯利亚大陆桥。这是一条跨越亚欧陆而将太平洋和大西洋联结起来的陆上桥梁。被人们称之为亚欧大陆桥或西伯利亚大陆桥她为世界经济。别是亚欧经济的发展做出了较大贡献。

新亚欧大陆桥第三座。这条全球最长的运输线。不仅把中国的沿海地区和内地联结了起来。而且西出阿拉山口。成了亚太地区和欧洲发生联系的最便捷最经济的通道。

论运输里程。新亚大陆桥较利亚大陆桥缩短300多公里。又缘历史上亚欧商贸往来的“丝绸之路”。应该成为一条对亚欧大陆经贸活动发挥巨大作用的现代“丝绸之路”。从理论上讲新亚欧大陆桥在交通便利程度和运货物量上与其他大陆桥空运和海运路线相比都更具竞争其沿线济似乎也应有更大的发展动力。

而。自1992年121ri新亚欧大陆桥开始运营以来多以短途运输为主。而且韩国92%的货物ri本70%的货仍然选择西伯|亚大陆桥。中国沿海地区的广东浙江上海山东等省市也50%以上到俄罗斯北欧等国的货物选择西伯利亚大桥。新亚欧大陆桥并未发挥应有的优势。所以肯定有因素制约着新亚欧大陆桥运通道的竞争力。尽可能地找出其竞争力发展的瓶颈。才能有效的压制老亚欧大陆桥。

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其新亚欧大陆桥的问题也是显而易见的。作为新生的第三条大陆桥。从理论上讲。新亚欧大陆桥在交通便利程度和运送货物量上与其他大陆桥空运和海运路线相比都应更具竞争力。它在许多方面表现出一定的优势。使其成为极具潜力的一条运输通道。

但是。由于发的不够成熟和伯利亚大陆桥相比新亚欧大陆桥的优势却表现为劣势严重制约了它的发展。

优点是明白的。主要影响新亚欧大桥发展的就是目前存在的劣势里程少收费贵外加速度慢。这要是能吸引来人才奇怪的呢。虽然线路是现成的但是有一点很重要。不|条线都算不上是强壮的线。尤其是国内运行区间经济发展很快。能挤出来的运力实在不够多。

但是如果从原线路北运行呢？在蒙古交界处直插过去然后与西伯利亚西段相交。里上就要节约七八百公里。再加上不需要在冻土高寒地区行车。对于货物的运输要求进一步降低抛大陆桥这种美好的口号不谈。只要做比西伯利亚铁路好就行好一,就行！

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