第一百七十七章 - 长途运输（2/2）

纯骑兵的度与牛车度不可同日而语。以前只需要三天的路我们走了十一天才看到山口处的城墙。

在城墙下宿营的时候我才有时间认真看了一下损坏的车轮。

以前的主要运输都是在太昊的周围和石头城之间进行上一次到公孙氏的长途运输我没有亲自参加所以对车轮损坏的情况没有深究现在仔细看了一下。有两个方面应该可以加以改进。

一是车轴处的紧固方式以前都是将车轮上的轴套敲打卷起来贴在车轮上再将车轴上的铜轴敲打卷起来挡住轴套这样子车轮就只能作有限地轴向移动。不会掉下来。

但这样的结构有一个缺点在这次长途运输中。一旦木质的车轮出现了问题就得花很大的功夫将轴上的铜敲打贴回轴上才能取下车轮。费时费力不说还容易敲坏。

这东西是采用塑性变形装配很难装拆。

根据后世学过的理论塑性变形装配应该尽量少用特别是对经常拆开的配合部件更加不能采用。

那应该用什么方式来约束车轮的轴向窜动呢？

销！

我想到了这种不需要过高加工要求的固定件销连接也是后世在机械中常用的一种联连方式。

只要在车轴上凿一个通孔再做一个带锥度的销就行了这一点土鲁他们完全做得到现在土鲁他们已经可以很熟练地使用弓弦工具在木材上钻圆孔了有了较硬的青铜以后在软青铜上钻孔也应该是可以做得到的只是还没有试过而已。

另一个问题是实心轮的强度问题采用榫联连的圆木板在强冲击下极易散开动辄变成几块方板让途中的木匠们一直得不到好觉睡白天忙于赶路晚上则忙于修车轮。

以前没有钉子只能采用这种联连方式现在就不一样了可以考虑采用青铜板材加固车轮只要在青铜板上钻几个孔将硬功夫铜钉钉进去里外两面交叉钉上青铜条应该可以极大地加强车轮的强度。

有了这两个改进太昊青铜车相信很快会跑遍大河两岸。

但就算在现有的条件下按这一路上的损伤比例青铜车也比原来的黄铜车耐用三到五倍！

至少到目前为止还没有出现明显的不可挽回的损坏。

过关以后除了开始一天的下坡后面基本上是平地但这里的海拔应该高于太昊城东边的草原再过五天终于到了我所选定的城址。

我选择这里是因为距离其他由族各部位置比较居中。

这里原来是由族的一部所建村子也是其中规模比较大的一个。战前大约有9oo多人口战后举村迁走了。村子里废弃的草屋还留存有2oo余间其他的都已经被损坏了。村子外面的篱笆墙破坏了多处。村子外的黍地有近3ooo亩但田地也显得一片狼藉看来姜由当初在这个村子的行动并不很顺利。

不过这个村子现在并不萧条而是人喊马嘶一派热闹景象！