争鼎西南第八十九群星汇粹之下（2）（1/2）

抱歉各位读者本来写了新章但突如其来的‘当机’把存稿毁了！这好先请各位将就一下看吧！

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在投入巨大的人力物力和财力来研发未来具有战略压制性的喷气式战机和导弹之外！中国基础技术的渐进式航空发展依然没有停步，毕竟前者所要跨越的技术难度实在是太大了！就算是后世中国在没得到充分外援的前提下都卡了那麽多年！而眼下虽说有充足的人力和财力从国外引进问题不大（这时西方对中国的航空领域也没技术封锁），但这时的喷气动力的研发在全球也才刚刚起步而已，就算想从外引进也没几个可以引进参考的理想样品！此时的中国还算是走在这个时空世界前列的，虽说做第一吃螃蟹的未必能保证取得第一个收益！但却能为将来的发展提供充足的技术积累，开发经验和人才培训以奠定坚实基础！

而穿越者带来的绝大部份未来资料又太过浅薄零散，就算经过三雄以强力手段统一后汇整：除了能提供一个模糊的初级岗领目录外真正能迅速投入实用的资料廖廖无几！而穿越者中真正懂得相关专业知识和技能的一个也没有（满脑子粪青独尊自以为是主角模式的‘臭嘴滥笔’蠢材倒是不少）开发过程中才发现其涉及的技术专业之多，构成之复杂远超过穿越党最初的构想！以至在连续投入巨额资金和大批高等专业人才并有国外航空大师带领下多年攻关还是未取得让人满意的成果！不过三雄还是坚持了下来，为了将来的技术换代基础他们还是咬牙用特别基金支撑。就算倒台后这些专家团队与所有的相关资料设备都被完整无缺地转移到了西北的安全基地，项目没停，团队也没散！只是资金比从前缩紧了很多，可就算这样他们还是默默无闻的尽职着自己的工作。终于在而二战前期拿出了自己来之不易的成果，虽然对不少穿越者来讲这有些来的有些太迟了而感到不满意！但是他们在多年不断遭受失败的折磨下，咬牙坚持摸爬滚打中所积累的丰厚经验还是为日后新中国的航空业更新换代的高速腾飞中奠定了坚实的基础并上交了一批完整而充足的独立团队~

当然要满足眼前对航空现代化的需要专统活塞动力飞机的进一步推研还真不能越过，所以对活塞动力的推进仍不能放松而且为了能有效地充实本国的开发技术为研发团队充填更多的不同色彩！他们对外国的航空大师引进仍在继续，接着德意志大师后法国的高卢艺术家也接连登场，日后创造著名幻影系列神话的法国达索创始人也走上了中国近代航空大飞跃的超巨舞台，马塞尔·布洛赫（这是他的原名达索是二战中为逃脱纳粹而改得）1892年出生在法国巴黎的一个犹太人家中不得不再次惊叹犹太人人材辈出，1913年毕业于法国高等航空学校，随后从事螺旋桨设计工作，他设计的螺旋桨装备了当时法国的好几种飞机。第一次世界大战期间，他在法国航空技术处工作，并与朋友亨利·波太兹一起创立了航空设计公司。在两次世界大战期间，布洛赫曾设计过多种运输机和轰炸机。受邀来中国后他曾想中国空军推销过自己公司的作品。SEA.4双座战斗机也曾得到了陆航部队的亲睐获得了500架的定单不过在交付了300架后就因为陆航队换装新型战机而中止，总算当时的‘黄杉军’得到批准组建自身的“前线后备支援航空队”才吃下了未完的飞机，公司与面临困境而他日后闻名于世的喷气机研发还没开始哪！不过三雄敏锐地发现了达索另一个天赋研发新式螺旋桨设计工作！

说来惭愧！此时在全球航空发展中都属起点高、大投入和构思先进的中国航空业在首次起跳中因为工业技术基础薄弱，前进指标定的过高再加上引进国外和国内自行开发技术造成标准过多、散乱而重复！多国标准不同造成难以兼容与相互合作差外在几个关键性技术环节有严重缺陷，其中最令穿越者没有想到的竟是螺旋桨设计制造！？本来中国虽在穿越者的加盟下追击较早，起步也不算太晚！但因为一开始走的是‘野路子’却乏真正系统的管理和学习，一开始又没有政府的支持，再加上一开始重视不足，把更多的精力放在了新式气动外型、发动机、新式机翼、飞机结构新材料和空战武器上，偏偏就是漏了这关键的螺旋桨推动器！后来在新型机开发过程中才发现，以前在200米左右低速过程中问题并不明显的螺旋桨技术在新型下悬单翼金属高速机的速度超过300逼近400进而向500发动冲击阶段问题不断：先是使用寿命太短，后来发现螺旋桨设计不合理空中转湾俯冲时出现不稳定，进而在几次高速试验时螺旋桨叶片断裂造成事故等；后来才发现中国在这一直被忽略的环节上基础太弱，而且最关键的是三雄他们要求使用的是当时全新的全金属螺旋桨！当时国外航空发达国家在这方面也是起步阶断值得参考的资料太少而偏偏穿越者在这方面的资料太少，中国在这方面也算是独立领先发展！后来发现中国在传统木制螺旋桨上也有很多不足！除了在新型材料上下功夫外就是还缺乏一个专业的领军核心人物而螺旋桨可不是那麽简单好搞的！看看国外运输机和各种船舶潜艇就知道其中要求的标准和技术高的很能提现一国的工业水准！船用螺旋桨还算好说，毕竟可以从经验丰富技术积累充足的欧洲德意两国引进合作，但新型空用高速螺旋桨可就难了！欧美此时也给不了多少帮助相反还要从中国学习！不过此时未来的法兰西幻影之父达索的到来却让三雄看到了另一个解困之人。

原名马塞尔·布洛赫在1913年毕业于法国高等航空学校后就开始从事螺旋桨设计工作，1914年第一次世界大战爆发后，马塞尔应征入伍，被分配到航空实验室，承担了高德隆GⅢ(GaudrenGⅢ)双翼侦察机螺旋桨的改进设计。马塞尔的一位朋友的父亲赫奇是室内装璜商，能制作上好的家具，于是马塞尔就求他来制作自己设计的螺旋桨。由于新螺旋桨的销路很好，马塞尔被提升为中士。而赫奇的生产车间也因此一再扩建，当地所有制造家具的人都被请来制造螺旋桨，就连法国当时最有名的“斯帕德”(Spad)战斗机也装上了由马塞尔设计的螺旋桨他设计的螺旋桨装备了当时法国的好几种飞机。包括当时最快的期巴德13和布雷盖12等一战名机！此时就已充分显示了他深厚的技术功底和天赋，作为一名追求进步有远大抱负并时刻关注航空新技术发展的未来大师他当然对新型全金属高速螺旋桨有着非同一般的认知,不负所望地完成了中**方交给他的任务，不但完善了新型的金属定距螺旋桨还进一步完成了当时首款定型的“风轮DSI”制式全金属恒速螺旋桨（当然金属螺旋桨的功制造应归功于中国机器加工和冶金水平的大幅提高！整提工业进步）的研发，不过他并没有就此满足又开发了风轮2式四叶螺旋桨和风轮3式三叶螺旋桨的开发！其间他还参与了新型的燃油喷射和涡轮增压系通开发，还设计了一套新的滑油系统：包括辅助冷却发动机和几款新型的发动机整流罩鱼鳞片设计并得到了专利！不但如此他还对三雄布置的教学任务表现出了极大的热情！不但领导组建了中国首个专业系统研究螺旋桨专科的“螺旋动力研究所”成为中国日后在航空螺旋桨上研发的中坚大本营。不但在开发金属螺旋桨上做出了很多可贵的成绩，传统的木制螺旋桨制加加工工艺上也日兼成熟后来还抢先提出并完善了人工复合材料制造新代螺旋桨，还在日常生产研究中带领分给他的学员及助手积极参于各种大胆的实践活动以丰富经验激发想想力

达索是一位杰出的工程师，富于创造，总是渴望了解新事物。不仅善于实践，从中吸取经验教训，同时也非常注学习他人的成功经验，但又不赶时髦、脚踏实地。在每一个新方案中，仅仅采用一些较为成熟的新技术，稳步发展。尤其是后来在“幻影”系列战斗机的发展中，集中体现了为人称道的法国航空工业的“渐改法”，在跟随其学习工作者的后来影响下，该思路被后来的中国主流航空界广泛认同接收！而他这一派的学生在华的人数不是多大，可影响十分深远~~