争鼎西南第八十五章中国航空技术（1/2）

20世纪自一次世界大战结束后，全球步入了一个航空业高速发展的黄金年代！经历了一次大战中人类历史上首次空中大搏杀后，短短十几年各项新式技术运用在飞机的发动机、气动外形和材料构造等多个领域！大批民间无畏的航空爱好者的奋勇挑战和呕心砾血创造了一个又一个的奇迹，短短不到20年间就将航空飞行业的螺旋桨动力推动到了顶峰！传统的双翼布局及帆布蒙皮与木制结构被淘汰落后！人类航空史的又一次大飞跃由此开始奠基~~

但是对所有航空爱好者眼中那个令人激动热血膨湃的年代却是一个令所有中国航空爱好者感到心酸和难勘的年代：平心而论中国的航空事业起步并不算晚，自鸦片战争后大批国外先进思想就开始传入我国，尔其中一些先知者很快就敏感地差觉到了翱翔蓝天的巨大光明前景！并努力付诸实施1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飞机制造厂棚，并于次年四月造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。辛亥革命之后，革命军政府组成了航空队，一些有志于航空的爱国志士纷纷投身于此报效祖国。其中最有名的当属爱国华侨冯如。冯如是当时中国最有成就的飞机设计师和飞行家，1911年他偕助手带着自己在美国设厂制造成功的飞机回国，就任广东革命军政府飞机队队长，不幸1912年因飞机失事而英年早逝。民国政府立碑誉其为“中国始创飞行大家”。其它著名的航空先驱者还有创造了水上飞机世界飞行高度记录，后回国筹建广东航空学校的谭根及造出了由宋庆龄随机试飞成功的“乐士文”号的杨仙逸等。在众多先行者的不懈努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。值得一提的是在此期间开始了中国航空工程人材的培养，国内成立了一些航空学校和飞行训练机机构，更有少数留学生负笈海外，钱学森、吴仲华便是其中的佼佼者。但就是如此中国还是被远远甩在了国际大潮之后，不但落后于近邻日本更连欧洲小国瑞士、罗马尼亚、匈牙利都不如！尽管有不少天份卓越的先驱者带领却无法改变我国工业技术领域根本落后贫乏的局面，工业上的不足和过分依赖外国导致我国的航空业先天不足！中国的航空工业发展举步为艰终于在日本侵华的大劫使中国的苦心经营的航空工业就此夭折了！二战结束时中国是五大战胜国中最寒酸的不但无法生产自己的坦克重炮与战舰潜艇！也是唯一个没有自己独立航空工业的国家！无法自产飞机就只能让日军的战机肆意的横行在中国的领空，从而战倨高空用炸弹和机枪任意的騥亃着祖国的大好河山！这是何等耻辱呀！(⊙o⊙)！对于一个流传了数千年飞天梦想的古老民族来说！也许有人会以找出所谓的‘复兴号’双翼教练机和‘传说中的民国前掠翼’战机辩说，但在中国落后航空业的事实面前那只不过是‘水中望月’而已，解放战争后中国借‘老大哥’的细心帮助才勉强追上了一席之地！但事实证明中国没赶上这段黄金时期造成的缺课实在是太严重了！巨大的技术中空期所留下的很多要命的恶劣性影响甚至严重危及了60年后的航空发展进步~~

那麽！在这个穿越者辈出的混乱黄金年代,心怀伟大报国复兴梦想的中华愤青穿越者们还会允许这段遗憾的历史重演吗？

回答当然是：“绝不允许！”

为了伟大未来的中华飞天之梦，身为华夏穿越者的炎黄子孙就算不惜一切代价一切手段也要完成~~

在1912年清亡后民国刚立，初来的首批穿越者就在上海原江南制造总局附近依托上海发达的物流和资讯流通，建立起一家不过30人的民营小型飞机制造厂银河公司！紧跟其后是另一批穿越者也在福建广东附近建立起了两家对外飞行机器俱乐部；还有人干脆跑到北京投靠北洋政府依托政府支持对南苑机场的飞机制造厂进行了扩建，成立了“民国航空技术试验总局”！成立了本时空中国首家官方的前沿类航空技术试验基地！进而开始了对未来高航空技术理念实用化之路~~

道路虽然开始了！但前进的过程却注定是曲折的，很多穿越类小说上所描绘的凭借一点未来知识提示就能爆‘科技树’的故事倒底还是梦幻而已！当不得真，且不说很多人根本只是从互联网上或杂志上看了点‘大陆货级资料’罢了！根本算不上专业人士，而且只凭一点在市面上泻漏的图纸资料就想赶超捷径，未免白日作梦！其人更是连‘业余爱好者’（美国水平）的资格也算不上！航模都没亲手作过~研究之路注定要付出艰难与枯燥及一次次失败的艰苦努力，不少人面对这困难退缩了！他们选择了将工作转手给真正的专业人士，自已另谋他业以求在别的领域支持事业的发展！当然也还是有几个人支撑了下来，开始放弃傲曼认真从零开始认真动手从头学起！慢慢地在实践中一点一滴地学会了真正制造飞机并驾机飞翔蓝天的实在本领！尽管没有人成为梦想中的航空制造大师，但都看到了其亲手制造的飞机冲上云宵与强敌大战并撑到了最后他们将目睹新中国航空业日后辉煌成就！总之在首批穿越者志士辛勤努力下，也许他们并没有马上创造出穿越金手指般的奇迹，但未来中华强大航空的光明之种已被埋下等待着将来破土发芽！

不过再好的理想也要先经历风雨吹打才能长成大树,否则便只能是空中楼阁而已!穿越者虽拥有未来先进的设计思想及部成功的未来技术资料!但缺乏真正可以转化为实际的基础理论及加工生产技术!再加上当时世界的先进工业理论水平也很有限,对他们想要得到的现有技术支持也廖廖无几，再加上一开始少数‘肚里有料’的穿越者都将自己所知的技术资料视为立身本钱绝不轻易公开，并发布约定为保持‘稳定’除非中国总体航空技术已取得对全球压倒性优势，否则任何人不得轻易对外国人公开一点未来先进信息！从而导致初始阶段穿越者分散在各地的研究都处在严密的技术封锁中，得不到充分的交流与合作！所以开始阶端都处在盲人摸象的地步!不过一开始的时侯,几乎所有人都试过直接克隆二战中的先进战机但都无一例外地败下阵来,全金属构造被最先搁滞,原因是当时的铝合金加工技术还不成熟，铝合金的成本不低，再加上搞其它新的航空用合金成本太高！不少人都因多次实验失败而倾家荡产还被弄得欠一身是债!不得不靠别的同志结接济才不至论落街头，再加上当时穿越者商业开刚处起步阶段，掌握的资金和能控制的资源都有限,特别是为了将来最核心的祖国将来快速工业现代化所需要搞得基础项目及资本积累太多！人手和财力有限所以只能放缓;至于单翼机制造也陷入僵局,虽说用木制机体的现代气动布局加工问题不大,但很多人却发现穿越前迷恋于让人眼花撩乱的酷机外型,闪酷涂纹及发动机武器性能时却忘了不细看那显得枯燥的机翼后缘增升装置、副翼、扰流片、减速板、升降副翼尾翼等忘了一干二净,导致这些体型比初代飞机重很多的单翼爬升性与稳定飞行性能达不到安全标准.在付出了多条宝贵的技术者性命(包括没能逃脱命运的冯如)后进一步技术跳跃也暂时中止了!穿越者航空党开始分为两派:一派开始闭门造车.潜心研他们之前一直缺乏的显代理论并在试验中完善对技术跳跃的垫底!另一派则开始放弃原先不少穿越者主动遵守的对外国人技术保密条例,主动面向市场积极引入外国成熟技术专家的合作与加盟研制市场需要的飞机进而完善新飞机制造技术经验~~

这两派都为将来的中国航空进步打下了牢固的基础!前者为祖国创造了一系列重要的先进理论知识与技术!后者完成了不得航空业真正产业化市场化及批量投入生产实用化和与国外技术交流、新技术快速吸受消化的经验！其中前者以北方实力派半官方支持，后者以东南沿海一带的商业派为后盾！不过也有人走了中间路比如占据南宛机场的三雄！

一次大战的爆发无疑给南方商业派带来了巨大的动力，除了因为欧战爆发带动的航空技术进步外，欧洲越战越凶的巨大空战需求也为远在东方的航空带来了不小的市场！此时依靠积极引进国外高级技术人员并密切关注欧战需要的上海银河公司迅速推出了本公司模仿英国经典战机.26dd.CnF2Hayabusa）接着又是轻型战机‘亟电’虽然因为轻稳定性不好没得到前两种战机那样的暴利成就，但也成功确立了国际航空业中的中国品牌！并成功在欧洲人面前树立了中国飞机轻巧外形流线钫棰体的特色！（侄少上海那一组人就不喜欢外型粗大的飞机尽管气动外型上搞得并不如意）最重要的是此举成功让中国自行开发的首款V型液冷引擎飞云113（尽管在挥图制早和改进上都有多位德裔和奥裔技术专家参于）330马力得到了市场实用验证！从而标志着中国从此摆脱了不能自行生产研制航空发动机的帽子并迅速踏进了当时能生产先进高航空引擎的国际航空大国之列！尽过该引擎因造价及维护成本过高，再加上先天设计制造工艺不足继续开发潜力不大而在一战后被放弃了！但从这一刻开始标志着中国航空业通过一战的契机及时搭上了欧洲新一轮航空技术高速发展的快车，并从此开始赶超国际先进水平的飞跃之路~~

不少后世德粉也许会就一战后中德5年蜜月期的合作一厢情愿的认定是德国对中华的航空业发展做出了巨大贡献！但事实上这种观点是占不住脚的！德国在一战后为摆脱经济困境并寻求海外市场支持确实派了包括容克斯和福克这样的老牌大航空公司来华与中国开展商业合作并且还有包括梅塞德斯和亨舍尔这样的日后航空业巨匠来华寻求工作创业机会！不过要谈到真正对中国航空业启蒙并进行扶持发展从而造成深远影响的却是法国和意大利！